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据《i时代报》报道，首条快速公交（BRT）规划获批，第二条BRT也在规划中；6号线即将增能……昨天，记者从2013年市人大代表书面意见督办公共交通专题会等会议上获悉，申城正采取多项措施推动“公交优先”。到2015年，申城将确立公交在城市交通中的主体地位，全市公交日均客运量达2180万乘次，50%的中心城区市民选择公交出行，轨道交通占公交比重达50%。
公交
第二条BRT已在规划中
奉贤南桥新城大型居住区22万人的出行问题有望得到解决。一条从南桥新城到东方体育中心的快速公交（BRT）规划已获市政府正式批准。
市交港局昨天透露，目前项目建议书已经制定并报市发展改革委申请立项，启动项目前期工作。交通部门专家表示，上海首条BRT线路（奉贤至浦东）将作为中运量主力交通工具，为南桥新城、浦江镇及若干大型居住社区市民出行提供必要的公交服务。“BRT车厢的运输量、运行速度都比公交车明显提升，拥有专用车道，其将像地铁一样，逐渐受到市民欢迎。”
奉贤区规土局副局长王玲慧告诉记者，目前奉贤区已经在规划第二条BRT线路，初步设计的走向是从南桥新城核心区引出，接入浦东滴水湖临港新城，或能与轨交16号线对接。
截至8月底，本市今年已新开了15条“最后一公里”公交线路，全市“最后一公里”公交线路已达98条。根据计划，今年12月底之前，本市还将开辟15条以上“最后一公里”公交线路。
浦东新区段5公里
浦东新区只设一座首末站，位于东育路－海阳西路东北的交通枢纽用地内，占地约2000平方米。
闵行区段14公里
闵行区设5个站，分别为江桦路站、陈行路站、联航路站、闵瑞路站、鲁南路
沈杜公路站。若线路走沈杜公路，则增设沈杜公路站。
奉贤区段14.5公里
奉贤区设11个站，分别为金汇镇站、南行站、齐贤站、金大公路站、清朗路、南行港路站、秀竹路站、褚家站、中心医院站、金海路站、望园路站、南桥汽车站、南奉公路车站。
5号线奉贤延伸段明年全面开工
地下车站
环城东路站、团南公路站、金海湖站、南桥新城站
高架车站
西渡站、肖塘站、奉浦站、平庄公路站
轨交5号线奉贤延伸段将于明年全面开工。记者从奉贤区政府获悉，5号线奉贤延伸段地面、高架线路及车站将于明年全面开工。
根据最新批复的方案，5号线将新建西渡、肖塘、奉浦、环城东路、团南公路、金海湖、南桥新城、平庄公路8个车站。
规划设计部门此次对5号线奉贤延伸段车站“上盖”综合体充分考虑吸收日本、新加坡等经验，将以每座地铁站为基础，在上方引入商场、超市、购物中心等。“让居民坐地铁回家时，顺便可以购物休闲。”奉贤区规土局负责人表示。
除了5号线接入、BRT线路外，奉贤目前还在规划3条有轨电车线路。“一期基本确定10公里左右，1条线路。另外2条线路走向还在做方案。”奉贤区规划部门负责人说。
票价
市区专线有望告别多级票价
公共交通既要便捷，又要实惠。今年两会期间，市人大代表李飞康、曾铮、刘琼等代表都提出了关于降低公交出行成本的建议。“合理的票价水平应综合考虑经济和社会效益、财政和市民承受能力等情况，与市民收入水平相适应，同时能维持企业的正常运营。”对此，市交港局局长孙建平表示，代表提出的降低市民出行成本的要求与交港部门努力的方向是一致的，“但在采取何种方式上需要深化研究。”
据孙建平介绍，近年来，本市不断加大财政补贴支持力度，在现行公交票价已十余年未上调的情况下，上海的换乘优惠政策已覆盖到全市所有地面公交和公交、轨交线路之间，2012年换乘优惠总计9.3亿人次，日均优惠人次为254.1万人次。
数据显示，在不包含老年人免费乘车的情况下，2012年地面公交每人次平均乘车费用为1.91元，与2008年比下降13%；2008年至2012年，市民公交出行成本占职工平均工资比重由5%降低到3%左右。
针对人大代表王宁红提出的关于降低803路公交车票价的建议，交港部门回应称，公交803路是市区专线，属于民营运营，为多级票价，目前尚不具备调整条件。但孙建平透露，对于现存的部分市区专线，降低票价将是一个逐步渐进的过程，将抓紧尽快解决，通过回购、优惠换乘等方式，逐步将多级票价变成单一票价，进一步降低出行成本。
孙建平承诺，未来本市将进一步完善公共交通价格补贴机制，“深入系统研究完善本市公共交通的票制方案，进一步提高公共交通的吸引力。”据透露，在地铁出行方面，非高峰时段的分时票价方案，也正在研究讨论之中。
像803路这样的市区专线，将逐步变成单一票价。
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